背景：

油氣回收的必要性在汽油裝卸、儲存、轉運、灌裝以及汽車加油過程中，為了維持儲油容器的壓力平衡而不得不排放大量的油氣。

在我國，由于油品儲存和裝卸還未能采用壓力平衡系統實現全密閉操作，油品損失尤為嚴重。據統計，一個年加油量（注：加油量是指油庫給油槽車加注汽油的總量）達20萬噸600噸/天的油庫一年因裝卸油造成的油氣揮發損耗為350噸左右，一年損失的總金額就達200多萬元。其中還沒有考慮油價上漲的因素。  另外，油氣揮發造成油品質量下降。油品蒸發損耗的是其中較輕的組分。

隨著輕餾的分蒸發，汽油的初餾點升高，蒸氣壓下降，啟動性能變差，辛烷值降低。

技術路線：

油氣回收是節能環保型的高新技術，運用油氣回收技術回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發造成的大氣污染，消除隱患，通過提高對能源的利用率，減小經濟損失，從而得到可觀的效益回報。目前常見的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法等系統。

其中“冷凝分離+活性炭吸附法”是常見的工藝處理路線。

利用制冷技術將油氣的熱量置換出來，實現油氣組分從氣相到液相的直接轉換。冷凝法是利用烴類物質在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態，過飽和蒸汽冷凝成液態，回收油氣的方法。一般采用多級連續冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據揮發氣的成分、要求的回收率及排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的低溫度。一般按預冷、機械制冷等步驟來實現。預冷器是一單級冷卻裝置，為減少回收裝置的運行能耗，現已開發出一種使用冷量回用的技術，使進入回收裝置的氣體溫度從環境溫度下降至4℃左右，使氣體中大部分水汽凝結為水而除去。氣體離開預冷器后進入淺冷級。可將氣體溫度冷卻至-30℃~-50℃，根據需要設定，可回收油氣中近一半的烴類物質。離開淺冷的油氣進入深冷級，可冷卻至-73℃到-110℃，根據不同的要求設定溫度和進行壓縮機的配置。

不凝氣通過前級復疊式換熱器，將溫度升值常溫后，通過后段活性炭吸附裝置處理后，達標排放。活性炭脫附采用真空脫附，其脫附廢氣返回冷凝前段循環處理。

工藝優點:

?工藝原理簡單，經濟效益可觀;

?可直觀的看到液態的回收油品;

?自動化水平高 。